1
赞同来自: luffy27
车载燃料电池这块,说实话不是太了解。
从布局来看,目前车厂介入燃料电池不深,像上汽这种也是收购布局,收购捷氢后对外宣布放弃了自研线的后续工作。所以个人感觉车厂大规模搞自建燃料电池配套的可能不大。
亿华通技术在国内也是一线领头,市场占有率比较高也比较稳,在很多月的装机前三里都能看到(其他很多受地域影响的,某地招一个包,当地的燃料电池企业就冒个头),目前市场地位比较稳。上市比较早,融资有先发优势,加上背景还可以,总体来看,发展还是比较好。
最大的问题就是氢燃料车是否能在市场上真正站稳脚跟,车辆成本和运营成本都非常高,相关配套也不完善,感觉也急不来。当然了,时间拖得越长,市场变数也就越大。
从布局来看,目前车厂介入燃料电池不深,像上汽这种也是收购布局,收购捷氢后对外宣布放弃了自研线的后续工作。所以个人感觉车厂大规模搞自建燃料电池配套的可能不大。
亿华通技术在国内也是一线领头,市场占有率比较高也比较稳,在很多月的装机前三里都能看到(其他很多受地域影响的,某地招一个包,当地的燃料电池企业就冒个头),目前市场地位比较稳。上市比较早,融资有先发优势,加上背景还可以,总体来看,发展还是比较好。
最大的问题就是氢燃料车是否能在市场上真正站稳脚跟,车辆成本和运营成本都非常高,相关配套也不完善,感觉也急不来。当然了,时间拖得越长,市场变数也就越大。
0
电池除了比亚迪哪家整车厂自制了?
整车厂真没必要自制燃料电池。合资入股就行了。
至于亿华通实力 说实话燃料电池技术差别不太大 但有清华背景 院士站台 领先其他燃料电池企业上市至少2年时间 独拿冬奥会订单,产品还能在清华校庆上和大大合影。 技术以外方面的能量领先重塑 潍柴 捷氢太多太多了
整车厂真没必要自制燃料电池。合资入股就行了。
至于亿华通实力 说实话燃料电池技术差别不太大 但有清华背景 院士站台 领先其他燃料电池企业上市至少2年时间 独拿冬奥会订单,产品还能在清华校庆上和大大合影。 技术以外方面的能量领先重塑 潍柴 捷氢太多太多了
26
赞同来自: 蝶之梦 、liu787yang 、苦咖啡2022 、简苗 、yezi233 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、更多 »
以自身业务占比,目前是亿华通。
厚普科技是做加氢装置的,业务占比也还可以
华电集团下属有做膜电极和电池,资产不知道在不在上市公司体内
中船重工718所是制氢龙头,不知道在不在上市公司体内
中材、中集安瑞科都做储氢瓶
申能收购了几个加氢、储氢的公司,比如做储氢瓶的蓝能,按规划会主导上海的氢能基础设施。
上汽收购的捷氢在分拆上市,似乎另外也参股了其他相关企业
石油石化是目前最大的氢源,未来肯定也是加氢站龙头
潍柴是国际燃料电池大户巴拉德的第一大股东,国内也投了合作的产线
东方电气自己在成都绵阳搞了燃料电池和加氢,也搞了示范,比较低调
阳光电源和隆基都要搞制氢,还没看到会怎样搞
宝丰搞了国内电解制氢示范项目,化工自用的
化工里其他涉氢的很多,但是都不是新花样,石化煤化脱氢加氢是常规工艺
乱七八糟的就想起来这些
厚普科技是做加氢装置的,业务占比也还可以
华电集团下属有做膜电极和电池,资产不知道在不在上市公司体内
中船重工718所是制氢龙头,不知道在不在上市公司体内
中材、中集安瑞科都做储氢瓶
申能收购了几个加氢、储氢的公司,比如做储氢瓶的蓝能,按规划会主导上海的氢能基础设施。
上汽收购的捷氢在分拆上市,似乎另外也参股了其他相关企业
石油石化是目前最大的氢源,未来肯定也是加氢站龙头
潍柴是国际燃料电池大户巴拉德的第一大股东,国内也投了合作的产线
东方电气自己在成都绵阳搞了燃料电池和加氢,也搞了示范,比较低调
阳光电源和隆基都要搞制氢,还没看到会怎样搞
宝丰搞了国内电解制氢示范项目,化工自用的
化工里其他涉氢的很多,但是都不是新花样,石化煤化脱氢加氢是常规工艺
乱七八糟的就想起来这些