以后卡车会不会也电动了，然后柴油发动机都不行了？

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看科技最新进展，有不少电动卡车厂商，还自动驾驶

今天看了潍柴动力年报
柴油发电机及相关配套做得很好，世界前2差不多吧

但是未来卡车要是都电动化了
这些积累是不是都白费了

然后电动领域竞争谁死谁活还不一定呢

感觉投资好不确定。。。

发表时间 2023-05-24 10:37 来自北京

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34 个回复

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混动的本质仍然是烧油，称之为节油车更合理，但省油不省钱。中国推广电动车，主要是因为石油依赖进口，怕被西方封锁或被油大户割韭菜，但没想到国际传统车企巨头错过了电动车（这说明电车确实有不合理之处），市场被中国电车企业抢了一些份额。

2023-05-25 08:47 来自广东引用

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债券市场怎么吧

@豫章秋水

以后肯定是电动化的天下。
但是请注意！电动化并不是纯电BEV！外行人老搞错这个概念。现在说的电动化，对于商用车、工程机械而言，其实不如叫混动化，发动机是用来发电的，然后实现驱动和上装电动化。
未来的趋势，传统内燃机尤其柴油机还是有很大发展空间，但是往高效率方向走了。这种电驱方案，其实在军工、船机上已经非常成熟。
另外本周和玉柴交流过，500km+的物流重卡，他们判断十年内还是纯燃油的天下。

就是没有电池。其实电池现在是最大的问题，体积，重量，储能，充能，都是问题。

2023-05-24 17:28 来自北京引用

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赞同来自: 西王

2018年前深圳好几十吨泥头车都是比亚迪电动车了。

2023-05-24 16:23 来自广东引用

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赞同来自: tctzff 、凯德天府

以后肯定是电动化的天下。
但是请注意！电动化并不是纯电BEV！外行人老搞错这个概念。现在说的电动化，对于商用车、工程机械而言，其实不如叫混动化，发动机是用来发电的，然后实现驱动和上装电动化。
未来的趋势，传统内燃机尤其柴油机还是有很大发展空间，但是往高效率方向走了。这种电驱方案，其实在军工、船机上已经非常成熟。
另外本周和玉柴交流过，500km+的物流重卡，他们判断十年内还是纯燃油的天下。

2023-05-24 15:53 来自江西引用

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什么叫以后电动化，现在深圳的泥头车都电动化了。货运路线相对固定，最适合电动化。

2023-05-24 13:04 来自广东引用

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赞同来自: 跑路皮皮

低速柴油机的效率已经较高了，换成电动的并不能显著提高经济性。
但是电动发动机有大扭矩的特点，针对矿山、港口等短距离、自动化的场景有利可图，充电也不是问题。
长途运输的话，增程式柴油机也许可行，柴油发电，再带动电动机驱动，类似现在流行的柴电推进舰船。

2023-05-24 13:04 来自天津引用

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tintin - Keep Running

@rule

卡车电动化技术上不难，实际没有必要。
能量守恒，忽悠的时间长了，莫非假作真时真亦假？煤也好，石油也好都来自太阳。
新能源就是个伪命题。

太阳能转化为石油，煤炭；需要多长时间啊？

2023-05-24 12:55 来自上海引用

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@tiaoyang

所有的内燃机感觉都需要电动化一遍，最后电动化的应该是飞机火箭等

从最最基础的物理原理（元素层别）就限制了，飞机火箭不可能电动化（小型的除外）

2023-05-24 12:40 来自湖南引用

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以后坦克都是电动的白天打仗晚上充电
充电桩属于人道主义物资受公约保护

2023-05-24 12:37 来自上海引用

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债券市场怎么吧

@tiaoyang

所有的内燃机感觉都需要电动化一遍，最后电动化的应该是飞机火箭等

无人机就是用的电池呀。

2023-05-24 12:21 来自北京引用

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andjsmile - 鹰

不用以后了，现在电卡就很多

2023-05-24 11:51 来自上海引用

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@天猫

卡车电动化比小汽车容易多了，电池的空间和重量都不是问题，最主要的是电池成本比较高罢了。

电池的重量会限制装货量吧，当然这方面没啥研究说的可能有问题

2023-05-24 11:48 来自上海引用

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卡车电动化技术上不难，实际没有必要。
能量守恒，忽悠的时间长了，莫非假作真时真亦假？煤也好，石油也好都来自太阳。
新能源就是个伪命题。

2023-05-24 11:47 来自河南引用

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赞同来自: 海正

长途运输充电不方便。电是烧煤发的。多转换一次，损耗更大吧。

2023-05-24 11:43 来自河南引用

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所有的内燃机感觉都需要电动化一遍，最后电动化的应该是飞机火箭等

2023-05-24 11:35 来自天津引用

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等油价跌倒比电价低, 内燃机就又行了

2023-05-24 11:33 来自上海引用

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赞同来自: 跑路皮皮、凡先生、xineric

重卡还没有电动化，轻卡确实在进行，我手头上已经有这些项目了。。。

2023-05-24 11:31 来自广东引用

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赞同来自: zero20

卡车电动化比小汽车容易多了，电池的空间和重量都不是问题，最主要的是电池成本比较高罢了。

2023-05-24 11:30 来自北京引用

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@跬步致远

重卡只能用油，电力的动力和爆发力都应不够。

柴油机跟电动机没有可比性吧，油机扭力大，电动机不受转速影响低速扭力也大，同功率下动力没啥差别。关键还是电力的能源输入问题限制电动机，你看随着铁路电气化电力机车已经远超内燃机车，神24重载电动机车爬坡、牵引、短时间加速都远超现有内燃机。

2023-05-24 11:29 来自北京引用

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没胆又穷 - 吃饭、睡觉、拉西、工作、生活，人也！

赞同来自: 困了学索隆、xineric 、rj45

深圳现在新增量的重卡轻卡都必须是新能源，所以路上跑着的泥头车和大货车都是比亚迪电动

2023-05-24 11:22 来自广东引用

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赞同来自: 困了学索隆、跑路皮皮、abaidai

我公司有个业务部，是给卡车做换电站的，已经出货了有几十套。根据我们的了解，这些卡车全是用作短途以及固定线路的，长途运输想都不要想。

2023-05-24 11:14 来自上海引用

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赞同来自: 困了学索隆、跑路皮皮、xineric 、ghjk5535 、abaidai 更多 »

@我是刚来的

其实从事固定线路运行的卡车、大巴比家用轿车更适合电动化。

对，还有那种厂内工作的车辆，比如叉车、挖机，可以不用考虑充电困难，很适合电动化，采购成本高一些，但是使用成本比油车低很多。

2023-05-24 11:10 来自北京引用

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内燃机发展到头，潍柴肯定会烟蒂化。

2023-05-24 11:05 来自辽宁引用

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赞同来自: sulf666 、xineric

@跬步致远

重卡只能用油，电力的动力和爆发力都应不够。

矿山里面的都改成电动了。

2023-05-24 11:04 来自河南引用

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氢才是卡车最合适的解决方案

2023-05-24 11:02 来自河北引用

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我是刚来的

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其实从事固定线路运行的卡车、大巴比家用轿车更适合电动化。

2023-05-24 10:57 来自山西引用

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深圳比亚迪泥头车已经满大街了

2023-05-24 10:51 来自广东引用

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跬步致远 - 不积跬步无以至千里

赞同来自: 跑路皮皮

重卡只能用油，电力的动力和爆发力都应不够。

2023-05-24 10:48 来自江西引用

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债券市场怎么吧

赞同来自: sulf666

现在很多大公共汽车都是电动的了。

2023-05-24 10:48 来自北京引用

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赞同来自: 乔德秀

维柴在做氢燃料发动机，貌似技术也不错
https://www.sohu.com/a/678278694_121124478
潍柴闪耀2023世界氢能技术大会

2023-05-24 10:47 来自天津引用

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看了下潍柴动力的HＡ比价比价是0.87，是近几年比较高的，相信一下国际投资者的定价能力，重卡电动化这么难的问题还是放一边吧。

2023-05-24 10:43 来自北京引用

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前两年的骗局不是已经演过了？

2023-05-24 10:42 来自江苏引用

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