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如果以后电车盛行，估计电车充电也不会太便宜
然后，还有电车的电池，十年就要换了，换一次电池十万八万，可不是少钱，
你也可以说十年我都换车了，但你的电池寿命只有10年，买二手车的不是傻子，不会高价买二手电车
电车维修问题，保险贵等问题还有待观察
常温超导虽然看起来永远有50年，但是今年开始感觉进步很明显，风投们也开始往里投钱
能拿出来贬低电车的也只有续航里程，其他方面还是电车更有优势这帖子里不少开油车的人也承认电车短途更好，大部分人都不会频繁自驾几百公里说电池爆燃的只说风险，却不提概率，拿着几个案例讲故事，不光自己没脑子，还恐吓别人飞机从天上掉下来几乎100%死亡，怎么还有那么多人坐飞机？现在公交都是电车了，要是说爆就爆，政府敢把公共安全当儿戏？爆燃是电池的物理属性，飞机会掉下来难道也是飞机的固有属性？
另外，电池车自燃的概率可比飞机事故概率大多了哦
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如果没有车牌摇号限制，仍然选择电动车的人，脑子多多少少都进了点水。为什么这么说呢？电动车那些所谓的优点，例如使用成本低，驾驶感觉好，科技感强，没汽油味等等，在电池爆燃后一键火化的风险面前，都不值一提。有些人会说，汽油车也自燃啊，但你忽视了一个重要问题，电池的自燃是无法被扑灭的，电池自燃是一个能量释放过程，只能等电池自己释放结束，自燃才会结束。试想一下，先不谈电动车残值问题，仅仅为了获得较低的使用...汉EV车主在里，之前开过宝马X5, X6,凯迪拉克XT5，宝马5系M。所谓开过，不是浅尝辄止，而是至少两万公里。 驾驶感受，只有宝马5系能相提并论。其余油车，都让我觉得笨重迟缓。
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优劣
1、 电车的优势在于加速快、平顺、没有发动机噪音、使用成本相对低廉。 最大的劣势是电池。
2、油车最大的优势是油箱、最大的劣势是发动机。 优化了几十年了热效率最高也就是40左右。
日常使用成本
现阶段纯电车如果不能安装家充、使用成本其实和混动车差不多。 在深圳基本是1元一度的商业充电费，除非你大半夜去跟网约车抢便宜的充电。 使用商业充电桩基本2毛/公里。同价位电车保险基本比油车贵1000左右。
电车保养基本绑定厂家（厂家吹的终身质保都不能信）。 需要更换的易损件刹车片、轮胎、启动电瓶、电机齿轮油。从经济性来说如果你的一年公里数不超过3万公里电车是不如同价位油车划算的。 电车是越开越省。
电池
电池的衰减并不是线性的、前面几年衰减慢。 如果衰减到百分之八十这个电池基本就废了。 比如苹果手机的电池到了百分之八十以下会经常出现不可控的事情。 突然关机、电量突然跳零等。
电池不但有循环寿命、还有日历寿命。你车放着不开电池也在损耗。每个人的用车环境、使用习惯不同所以这个日历寿命根本是无法估算的。厂家也不敢提这个。电池能使用到国标的八年那就偷着乐吧。
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争论的问题就跟粽子甜的好还是咸的好没什么区别
帖子里一类人支持电车，一类人支持油车，我是第三类人，没车，我都不知道买车有什么用，开车时要全神贯注盯着前面什么都干不了，路上的时间都浪费了，万一自己撞到别人或者别人撞到自己，还要耽误时间处理
我是职业投资，市区坐地铁，避开早晚高峰出行，上车随时都有座，远郊没地铁的地方就打车，极少去远郊，出北京高铁飞机更方便，次数更少，我也不想自驾几百公里出去玩，开那么长时间车想想都累的慌
有什么需求就买什么车，没需求连车都不用买
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为什么这么说呢？电动车那些所谓的优点，例如使用成本低，驾驶感觉好，科技感强，没汽油味等等，在电池爆燃后一键火化的风险面前，都不值一提。
有些人会说，汽油车也自燃啊，但你忽视了一个重要问题，电池的自燃是无法被扑灭的，电池自燃是一个能量释放过程，只能等电池自己释放结束，自燃才会结束。
试想一下，先不谈电动车残值问题，仅仅为了获得较低的使用成本，让一家老小承担一键火化的风险，显然不是一个明智的选择。
电动车也并不是新能源，电池100多年前就已经出现了。政策导向下，如何不被洗脑？一家老小也只能依靠你的判断力了。
我的策略，开老旧燃油车，买新能源股票。前者避免肉身火花风险，后者吃政策红利。目前也被套了，希望电动车大聪明们再多置换几辆电池车
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分析一大堆没用的，很简单的道理，路上的出租车司机最有发言权了，现在几乎所有出租车都换电车了？为什么？开到报废后总的用车成本低，能赚更多钱啊！！电车开的越多，省的越多，所以像出租车这些，选电车是最佳的。
用出租车这个比如也没多大用。毕竟家用车开到换车可能都不如出租车一年的里程数。
并非是工具，至少理想汽车不这么认为，理想汽车把汽车打造出一种生活方式。 我是这么认为的，你也可以说我是被洗脑的。每个人对车需求不同吧。
有的人把车当代步工具，有的把车当做家，有的把车当家庭影院，有的把车当玩具。
以前上下班时偶尔拉顺风车，听有乘客这么说过。不过晕油车晕电车的都有，和司机的操控也有关系。电动车的电晕感，和油车的晕车感觉不一样，更持久，更难受。
我有段经历是限行那天，下午坐电动大巴（共享班车），恶心，特别难受。一开始怀疑是低血糖，后来刻意上车前线吃些东西，也不行。后来只好坐地铁，或自己开车放到五环外。
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研究过3年电车，开过两年纯电，也在新能源维修点潜伏过一段时间，谈谈自己对电车的看法好多电车的质保都限首任车主
纯电车的缺点是补能效率低，油车几分钟满血复活，电车通常0到100得一个小时左右。所以不适合跑长途，只适合周边几百公里转转，补能一两次能接受，补能2次以上就很难受
电车优点就是提速快，开起来丝滑不卡顿，省钱（晚上低谷电价3毛钱，百公里15度电，15*3是四块五，百公里成本就是4.5元），省钱是真的省，但只是建立在有家...
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纯电车的缺点是补能效率低，油车几分钟满血复活，电车通常0到100得一个小时左右。所以不适合跑长途，只适合周边几百公里转转，补能一两次能接受，补能2次以上就很难受
电车优点就是提速快，开起来丝滑不卡顿，省钱（晚上低谷电价3毛钱，百公里15度电，15*3是四块五，百公里成本就是4.5元），省钱是真的省，但只是建立在有家充条件或者单位免费充电的情况下。如果外面充电站充，有的时间段几毛钱，有的时间段2块钱，我有时跑高速两块钱一度电感觉不省钱了。所以电车只适合能家充的人买，有的人怎么就是搞不了家充条件 买电车就是找罪受。充一次等一小时，虚度光阴
车险的话跟油车差不多
说说电池及电控，目前就是磷酸铁锂和三元锂两种：铁锂（不耐寒 冬天续航短，安全性高 只会缓慢起火 有逃生机会，天生电压一致性差 故障率高）；三元（耐寒 冬天续航比铁锂强点，一致性好及稳定性好 很少出现压差问题，容易爆炸爆燃 安全性低），目前除了byd和tsl有自己的电控技术外，其他差不多都是组装厂。byd电池比较差 因为都是铁锂，宁王电池相对好一些，tsl的电池管理技术还是领先的，但是电池电机电机控制器这三大件以及压缩机充电机这些电气件时间久了肯定会出问题，现在维修一下成本还是很高的，除非在保免费
说说怎么玩电车吧，电车就买二手的，通常质保政策的三电保八年十五万，就买公里数少的二手车，出问题能免费修就行，开到快出保再卖掉。
比如byd汉，新车20多，二手15，买来开个几万公里到时候再卖掉，期间不用担心三电问题，这是土豪玩法，肯定比新车亏的少
屌丝玩法就是买个6年左右的，公里数少的电车，开两年再卖掉，然后再买6年左右电车，继续开两年卖掉（本人就是这么玩的，每辆车也不亏啥，因为已经贬值的差不多了）
纯电车，只适合一个人开，不适合全家乘坐。对此有质疑的，多问问自己家那位愿不愿意坐电动车的后排，晕不晕车，再多去打打各种品牌的纯电动专车。以前上下班时偶尔拉顺风车，听有乘客这么说过。不过晕油车晕电车的都有，和司机的操控也有关系。
我有段经历是限行那天，下午坐电动大巴（共享班车），恶心，特别难受。一开始怀疑是低血糖，后来刻意上车前线吃些东西，也不行。后来只好坐地铁，或自己开车放到五环外。
我的15年买的长安CS75，虽然残余价值也就3~5w，但是再开个10年不成问题。置换一辆新的电动/混动，怎么也得20w+。按现在的用车频率，一年5k油费都用不了，加上保险保养，一年1w左右吧。去年通勤，大部分时间都是骑摩托。
车，就一代步工具，消费品。各取所需，无需抬谁贬谁。至于什么大计之类的，根本不是p民考虑的事。
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我和老婆各一台汽油车，车库能放三台车，去年冬天买了一个特斯拉Y。是买个电动玩具的想法。自从有了电车，现在反正出门基本就是开电车，我的感觉多少有一点苹果手机出来秒杀其他手机的意思。但没那么夸张。北方冬天使用体验，居然是电车，因为取暖稳定。出远门我觉着还会开汽油车，倒不是单纯担心充电问题，而是安全性和通过性的问题，但这也不是油和电的差别，这是车价的差别。看了大家的回复，第一次意识到安全性问题，的确是...现在开电动车的，大部分人对电动车评价比较正面。这些开电动车的，很多人之前也是开的油车，也不少现在汽油车和电动车同时在开的。反而那些不开电动车，甚至连试驾都没试过的，对电动车的评价是负面的。其实，新东西有个接受的过程，不要说十年前就是五年前，能接受电车的人也很少。
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自从有了电车，现在反正出门基本就是开电车，我的感觉多少有一点苹果手机出来秒杀其他手机的意思。但没那么夸张。
北方冬天使用体验，居然是电车，因为取暖稳定。
出远门我觉着还会开汽油车，倒不是单纯担心充电问题，而是安全性和通过性的问题，但这也不是油和电的差别，这是车价的差别。
看了大家的回复，第一次意识到安全性问题，的确是个问题，那就是换电动车应该和换苹果手机一样，别墨迹。电动车肯定不如汽油车保值，纯粹的消费品。
特斯拉年度影响力报告，考虑折旧成本，保险成本，燃料成本，保养等费用，5年行使9。66万公里平均工况计算，用车成本费用比卡罗拉油车略高。魔豆3 后轮驱动版为例 2.08元每公里。这是以电池包可以使用30万公里，汽车使用寿命内不用换新为例计算的。所以油车更经济，要没政策支持的话，还是的油车占优。有个问题，我觉得model3不能和卡罗拉比，应该和凯美瑞比，毕竟车价都不一样了，贵一点的车，每年的折旧肯定都要多一点，使用养护成本也不一样。
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第一次听说充电比加油方便的，我开油车可以说走就走，根本不用规划路线，你开电车跑长途敢不规划充电路线吗？我有电车也有油车，用家充比加油方便。
1.电车主要用途上下班、市内交通，这种情况一天怎么也开不了400公里，所以中间不用在外充电。晚上电车进车库，插上充电枪——几秒钟的事，坐上电梯就到家，第二天又是满电出发。确实是充电比加油方便得多！
2.至于小长途，几百公里的那种，电车和油车都在家的话，肯定开电车。路上充电没那么可怕，这种小长途开电车好多次了，不仅仅是因为电费便宜，主要的是高速上电车安全、轻松。
3.上千公里的长途，电车油车都不开，这么远开车太累。飞机高铁轻松多了。
有了电车后，电车一年2万公里以上，油车一年1万公里也到不了。
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