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不认可所谓的天才说法，只不过是运气加上个人努力罢了，运气是1。天才肯定是有的。有些人生来生理上有些硬件就是厉害。当年搞物理竞赛的时候，到了一定程度自己真的是跟不上了，被硬件卡住了，力所不能及。
一个既不开车，也对汽车行业不了解的人，觉得自己比雷军更懂汽车？这是一位创业天才，押上人生全部的声誉，做的最后一次重大创业项目。你觉得他没有考虑到你说的所有情况？不认可所谓的天才说法，只不过是运气加上个人努力罢了，运气是1。
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首先有几点和大家认知可能有差异的地方。
1.特斯拉是个智商税吗？汽车圈搞技术的几乎没有这么认为的，特斯拉是新电动车的鼻祖，为什么说是新电动车，为什么比亚迪搞电车也好早都不能称为鼻祖？因为马斯克这家伙在当年那个时间点发现了量产级锂电池的电池密度可以满足上车了，这是发现了技术奇点，同时全人类降碳的政策风也刮起来了，比亚迪是搞电池出身的，但是它造车的技术实在不行。马斯克对中国电动车行业就是个恩人，是互相成就的典范，特斯拉来中国前国内电动车就是个屎，套政府利的屎，特斯拉让咱们知道什么才叫电动车，由劣币驱逐良币变成了良币驱逐劣币，成就了现在这些个真正想造电动车的良性竞争环境。回到技术，特斯拉的技术是绝对领先的，无论是硬件还是软件，它的苛刻要求其实是成就了供应商。
2.国内电动车技术还是很挫，都是买供应商的零件组装厂而已。且不谈量产级组装本身技术就挺难的，国内的电动车供应链是全球最完整甚至是唯一完整的，我们的零部件竞争很惨烈，动力电池技术、电机技术绝不落后，全世界能打的选手没有，包括米国。我们落后的是各种底层芯片，而且车用芯片除了自动驾驶这种外，其他通用型芯片落后的不是技术本身，而是品控，还有生态软件。
3.小米做手机是垃圾，做车是垃圾。一个做垃圾的东西营收能到2700亿，很多自认为牛逼哄哄的炒股票都炒不到2700万。小米汽车和小米手机出生时的竞争环境完全不一样的，小米汽车发布会上对硬件技术，软件控制提的不多，我并不吃惊，现在在中国造电动车最不缺的就是技术，尤其是80分的技术，上面说了，我们有非常完整的产业链，不会造车？有代工厂有麦格纳，不懂零部件？不出长三角就能买全，不懂软件？有华为有博世，只要有钱且且你能把车卖出去，卖出去是最重要的。所以小米汽车鸡贼在它在尝试如何利用生态赚钱，而不是死磕技术。所以也就有了很多人喷的小米的电机是汇川的，电池是时代的，产线是北汽的，自动驾驶模块是高通的等等，听听就好了。国内车市是微增长时代了，但是未来汽车的盈利点还是值得探索的，对小米汽车现在下结论太早了
最后，我几乎不买汽车股，一款车爆了，股价翻10倍，如理想，一款车蔫了，股价死给你看，又如理想。带轮子的确实不是好生意，不断研发新车型，年年巨额的资本性支出，强如约翰涅夫，也是在汽车股极度低估是买入才赚钱。
最最后，我一家直言，看着不对了就当我放了屁，别骂我哈
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小米手机之所以成功，是因为他打破了常规，当时手机动辄大几千的手机，被小米一下子干到了2000以下（当然他们会说是干到了1000多，但1999实际上跟2000更近一些）。
小米汽车能否打破常规？我觉得是能的。但是这里先说几个阻碍点，
第一，受众问题。手机成功，凭借的是低价高质，其实也不算高吧，就是凑合过得去的品质，但是价格低，就积累了很多米粉。但是当年为了价格买小米手机的米粉，现在只是长大了，可不一定是变富了，对于第一台车来说，肯定要以实用为主，一辆轿跑，很难说的上实用，但是装波一又很掉价；而非米粉在这个价位段上有很多选择，不太会选择一个新的造车新势力；
第二，车的问题。现在国内电车厂商（对不起，我不能称之为新能源汽车），真的是冰箱彩电大沙发，小米又加了很多储物格，然后颜色，好看，防晒，细节确实到位确实体贴，但它是车，不是手机。做为驾驶员也好，乘坐者也罢，我的第一需求是安全，不不能代表其他人，不知道是不是所有人都是以安全性做为第一要素的，但是整个发布会几乎没有说车本身~~好像提了车的电机和性能；
第三，价格问题。比model3便宜3万，比modelY便宜5万，但是人家都花20多万，为什么不加多花3万买特斯拉呢？
但是我仍然说他能打破常规，因为这特别符合二级市场，你看着好像不行的一个公司，明天就给你拉一个20cm，而你看着哪哪都好，特别赚钱一公司，就是不涨，也不分红，急死你。
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一、修改了业内”大定“约定俗成的不可退的口径，7天无条件可退。虽然没有哪条规定明确的给出了大定的定义，但以前大家都这么做的。现在小米改了口径，可以混淆很多试听，你还拿它无可奈何。着实鸡贼。
二、 看截图操作界面有两个流程，第一个流程是你交钱的时候告诉你，锁定配置钱不退。第二个就是你锁定配置的时候问你，是不是要锁定配置（没有问，你确定不退钱了么？）。很多厂家在这个环节会非常重视，明确告诉你确定了钱就不能退了，以避免后继不必要的麻烦。显然，小米不太怕麻烦。显然，它希望你犯错。鸡贼。
这个钱不退，于法于理都没毛病，因为定金本来就可以不退，因为小米确实明示过你锁定配置钱不退，谁要你想装13。但是这事败路人缘，对企业的长久口碑肯定是有不好的影响的。但是，小米不怕。
不管那些锁单的人活不活该。首先，锁定配置不退钱是符合逻辑的一种做法，因为你锁定配置下定后，厂家正常就该下单备货了。回头你说不要了，厂家是会有一定损失的，那么客户也应该承担一定的损失才合理。但是这次第二天很多人就投诉要求退定，正常情况下相信小米还没那么快的效率下单备货（就是下单了也完全来得及取消），所以其实小米没有啥真正损失。那么小米坚持不给退，除了给那些装13的客户一个教训外，其实没啥好处。如果客户认栽赔5000块，我相信，从此小米又多了一个米黑，而且很可能还是终生的。如果客户提车了，那么相信他会带着怒气拼命的找车的毛病，然后无限放大。无论哪种，对小米的口碑都没啥好处。既然小米的大定已经超过全年的产能了，既然给这部分客户退了也没啥实际损失，为什么不大度一点呢？不懂。所以觉得它只有小聪明，没有大智慧。鸡贼。
要论加速快，长的帅，还得经济，那公升级摩托可太符合了，也不贵(比起轿车)，泡妹子还更拉风，为啥卖不了几辆(与汽车市场比)。
就保时捷来说，卡宴(suv)销量是911(跑车)两倍，价格带差不多。
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我觉得不是，是来自于苹果ios系统的市场垄断性，速度不变慢是手机市场的唯一性，所以圈住了全球十几亿的高端客户。当然在这个大的生态系统里自然也就衍生出来品牌价值溢价部分，但我认为和奢侈品牌的定价逻辑还是不一样。
所以苹果造车，他并没有品牌优势。因为在电动车领域，苹果没有唯一的ios系统。
而小米造电动车，他有其他国外制造业科技公司没有的东西。就是中国的市场，只有中国有足够多的人能买电动车，这是全世界的唯一性，即便是市场后来者，但从品牌对大众的渗透，蔚小理还不如小米有知名度吧。只有中国可以做到一款还不成熟的车，只要他能满足一少部分的要求，那么基数也足够大到可以量产后不断迭代完善，从而逐步随着产量增加，成本降低，达到盈亏平衡，继而继续发展。我认为这也是蔚小理这样的年轻企业可以和bbs电动车抗衡的核心。
所以对小米汽车，已经有那么多人被种草了，只要在后面的几年内口碑平稳，小米造车这事就成了
2019年特斯拉来中国建厂带火了新能车产业链，BYD成了最大的受益者，小米SU7则这个产业链的最新杰作。比亚迪造电动车比特斯拉早多了，怎么变成跟随者了？
看颜值，看配置，看价格，应该能卖的不错，小米卖车的路数还是卖手机的路数吗？
造车产业链价值比手机产业链放大100倍，小米要真能成功就很厉害了。毕竟贾布斯造车成老来，库布斯造车10年更没了动静。
特斯拉是引领者，比亚迪是跟随者，小米能不能成为搅局者呢？
比亚迪汽车2003年成立，2006年世界上第一款铁动力电池ET-POWER纯电动汽车比亚迪F3E诞生，比特斯拉还早一年多。
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现在停产了吗？最近经常刷到问界自动泊车的视频，大多数是开进停车场，停到电梯门口，然后司机下车去办事，问界自己去找停车位停好，等司机办完事出电梯，问界已经开出来停在电梯口了。
还有一个挑战上海九层停车场，号称九层妖塔的，车道非常窄，看视频问界这么宽的车，每侧距离墙体也就是10公分左右，要是人操作，稍不留意就刮到了。但是问界智驾挑战非常轻松，毫无波澜。
还有一个前几天传的很广的，晚上在高速上行驶，突然中间隔离带蹿出来一个人，还没有看清楚，智驾就已经自动避让了，要是人操作，肯定把这个人撞飞了。
智驾太先进了，取代油车毫无悬念。
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1. 刚进去的时候第一感觉就是怎么人这么多啊，几乎每辆车后面都有十多个人在排队看车。当然大多数人可能跟我一样就是过来凑热闹的，但不得不承认雷子的营销果然厉害啊。
2. 实车要比想象中的要大不少，至少比3p大了一圈感觉。然后进车里看了下，做工确实还可以，就是空间没有想象中那么大。
3. 外观不用说，跑车造型，确实帅气。要是年轻10岁也许就无脑冲了。。
再说一下感想吧。
起初对雷子造车还是抱着怀疑的态度的，但是现在看了实车以后，有了些新的看法。
1.记得小米手机刚上市时，把那些同样配置卖4，5千块手机的厂商打的措手不及。而小米汽车极有可能再次复现这种现象。
2. 以前我们普通人想买个好点的车，不仅要付出几十万现金，有时候还得加价，售后还得看国外厂商和四儿子的脸色。现在有了小米这一类得新能源车企，会让那些以前高高在上的品牌和四儿子再想宰客的时候，也得要掂量掂量自己手里还有没有像样的筹码。
3. 新能源车企未来3年会越来越卷，最终会像当初手机厂商们一样，大部分倒闭，小部分赢得市场，小米出色的供应链整合，大概率能活下来。
4. 小米汽车未来如果不出意外事件，每年能够稳定推出新车型，客户群稳定下来。那么未来世界新能源车企前五大概率有小米汽车的位置。
5. 有时候年轻人穷是真穷，但花钱也是真敢花。以前有卖肾买iphone的。现在贷款买su7也不是不可能。小米汽车前期销量不会差，至于后面就看真正的用户口碑了。
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2019年特斯拉来中国建厂带火了新能车产业链，BYD成了最大的受益者，小米SU7则这个产业链的最新杰作。看颜值，看配置，看价格，应该能卖的不错，小米卖车的路数还是卖手机的路数吗？造车产业链价值比手机产业链放大100倍，小米要真能成功就很厉害了。毕竟贾布斯造车成老来，库布斯造车10年更没了动静。特斯拉是引领者，比亚迪是跟随者，小米能不能成为搅局者呢？比亚迪跟特斯拉没关系，比亚迪从08年左右就开始研发电动车了。那时候巴菲特都投资了。他车大卖是因为这几年技术突破了，DMI系统外国车没有一个能打的。包括特斯拉
不知道你是什么情况，普通人这没必要零百加速5秒以内的，电门太敏感，容易晕车，也不安全。因为中国道交法要求机动车通过路口时要减速慢行，如果一起步就窜出去容易出事。而且轿车不像SUV，不需要四驱。四驱一耗电多，影响里程；二占用前备箱空间；三卖的更贵，和换来的一点操控相比很不值得（东北地区除外，当然东北也不适合纯电）。所以我都是按中配的后驱智驾版进行比较。可惜了
这是普通人离超跑最近的一次
最近确实打算换个电车，不用每周限行一天了，闲来无聊就比较了一下小米su7和极氪007。选的是两个车型的中配版，都是后驱＋智驾，实际落地价格仅差4000元，基本上是一个档次的。我个人的选择是极氪007，优势很明显，最关键的是800V平台，在电机和充电速度上有绝对优势。下图是我个人认为值得比较项目（颜色、氛围灯什么的就算了）中有差异的对比，参数一样的就没列。因为考虑到价格，选配项一律不加分。隐藏式把...楼主是认真研究了的，堆参数和市场营销都是虚头，关键还是驾驶感受，乘坐感受。
第一辆电车吉利帝豪ev253，吉利宣称的续航是实在的，不含水分，对吉利比较有好感。22年换车时极客001也是重要目标，后来买了其他品牌suv了。
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不能这么讲吧。我看华为的问界的智驾就不错。视频刷到过很多，还是相当可以的。官方视频里的介绍，不知道剪辑多少次的效果，现实中场景更复杂，而且，智驾不是十次有9次成功就行，而且十万次甚至都不允许失败一次，因为一次可能就是几条命。
最近确实打算换个电车，不用每周限行一天了，闲来无聊就比较了一下小米su7和极氪007。选的是两个车型的中配版，都是后驱＋智驾，实际落地价格仅差4000元，基本上是一个档次的。我个人的选择是极氪007，优势很明显，最关键的是800V平台，在电机和充电速度上有绝对优势。下图是我个人认为值得比较项目（颜色、氛围灯什么的就算了）中有差异的对比，参数一样的就没列。因为考虑到价格，选配项一律不加分。隐藏式把...我还是昨天那句话
买便宜的那两款未必和友商会有多大体验不同
但是高配那款 2秒多的零百加速 真的是50w以内根本找不到对手
最近确实打算换个电车，不用每周限行一天了，闲来无聊就比较了一下小米su7和极氪007。极氪007我展厅看过，内饰精致，车内空间挺大，特别是后排不像很多电轿车小板凳，腿部承托还行。底盘和沃尔沃共用的平台，驾驶质感有保证的。但智驾用的百度的技术，目前测评效果看只能算第三梯队，所以pass了。
选的是两个车型的中配版，都是后驱＋智驾，实际落地价格仅差4000元，基本上是一个档次的。
我个人的选择是极氪007，优势很明显，最关键的是800V平台，在电机和充电速度上有绝对优势。
下图是我个人认为值得比较项目（颜色、氛围灯什么的就算了）中有差异的对比，参数一样的就没列。因为考虑到价格，选配项一律不加分。隐藏...
最近确实打算换个电车，不用每周限行一天了，闲来无聊就比较了一下小米su7和极氪007。这个对比带倾向性吧，比如选配项很多小米首订送的唉，怎么能不往里面加呢。比如扬声器小米实际是25个。nappa真皮座椅，终身免费智驾（陡坡缓解-高速辅助驾驶就差3个优势项目了），车载冰箱，电动尾翼，小米都是优势，表格里都没体现出来，随便看看就逆转了5,6个优势项目。还有氛围灯不算，为什么香氛要给007加分，那个更没用吧。现在还不知道小米车和手机的生态打造的怎么样，如果确实有不错的联动又是加分项。
选的是两个车型的中配版，都是后驱＋智驾，实际落地价格仅差4000元，基本上是一个档次的。
我个人的选择是极氪007，优势很明显，最关键的是800V平台，在电机和充电速度上有绝对优势。
下图是我个人认为值得比较项目（颜色、氛围灯什么的就算了）中有差异的对比，参数一样的就没列。因为考虑到价格，选配项一律不加分。隐藏...
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选的是两个车型的中配版，都是后驱＋智驾，实际落地价格仅差4000元，基本上是一个档次的。
我个人的选择是极氪007，优势很明显，最关键的是800V平台，在电机和充电速度上有绝对优势。
下图是我个人认为值得比较项目（颜色、氛围灯什么的就算了）中有差异的对比，参数一样的就没列。因为考虑到价格，选配项一律不加分。隐藏式把手算负分。
P.S.数据来自于易车APP，本人不对真实性负责。
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21.59，虽然不一定能称呼雷神，但“雷总”一定是没问题的，三款诚意满满，性价比最好的其实是Max我前段时间换了辆电车，配置和su7非常接近，基本上主流的都差不多。丐版性价比是最低的，最香的还是24.5万的中配。虽然我因为喜欢SUV没有买小米汽车，但是我非常认可雷军的定位，小米汽车首先打的不是蔚小理比亚迪，而是特斯拉和保时捷。这次SU7一出来这么大热度，吊打毛豆3毫无悬念，就得这么打，中国式现代化就得这么推进。
不说底下做了5位大佬“友商”，就看雷布斯的PPT，抄袭人家的保时捷，还赤裸裸的把保时捷贴在PPT里面，进行参数对比，就凭这一点，雷布斯就很厉害了
2个多小时，我以为是讲给米粉听的，但是，我感觉是讲给“友商”听的：你们有的我都有，我都送，我就是国内最好的。 哈哈，这，赤裸裸的挑衅，哈哈
从诚意，到配...
一家之言。小米现在不适合做一款大卖走量的车，厂子、供应链、售后什么都未知，车子大卖，要么一战封神（捡到上古黑科技的情况下有可能），要么一旦有一点小问题就会跌个大跟头。小米起步高端一些，现在做稍贵一点的车子，量少一点，过程中不断磨合供应、制造、售后等等，随着国内新能源科技发展，小米只要能跟上队伍不掉队就是赢。然后凭借小米手机汽车联动、快速迭代的优势，稳步扩张，在国内产业链卷出天际的时候，整合供应链...有道理。不过现在的市场环境，不太适合做销量少的高端车的。销量少的那些品牌，已经快支撑不住了。个人感觉以小米的实力和品牌，也不足以复刻华为的模式。再结合小米这些年积累的粉丝群和产品惯性，小米只能选择大走量来摊薄成本，也就只能做价格更亲民的车型。
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小米现在不适合做一款大卖走量的车，厂子、供应链、售后什么都未知，车子大卖，要么一战封神（捡到上古黑科技的情况下有可能），要么一旦有一点小问题就会跌个大跟头。
小米起步高端一些，现在做稍贵一点的车子，量少一点，过程中不断磨合供应、制造、售后等等，随着国内新能源科技发展，小米只要能跟上队伍不掉队就是赢。
然后凭借小米手机汽车联动、快速迭代的优势，稳步扩张，在国内产业链卷出天际的时候，整合供应链低成本出红米车型走量，进入第一阵营。
如果没有捡到上古科技，过程中还需要不断投入科技研发追赶头部阵营，按雷军的历史成就和现有资源，小米真是有很大成功可能的。
当然风险就是小米有过度依赖供应商技术的倾向，何况还有个美国英伟达的不确定性，如果不自研脖子技术，可能永远达不到苹果、华为的高度，当然这两个公司本就是外星科技不参考也可以。
总之小米也好、雷军也好已经很牛很牛很牛。
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