如果有商业模式跑通了,比动不动搞举国体制强,举国还不一定比市场化竞争有效(毕竟在马斯克之前,火箭都是一次性的,也没有星链+无人机的打法)23年spaceX一家发了一千多颗卫星,我们全国发了300颗左右
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这东西有科技含量?直升机飞低点不就全解决了。哦,我乱说的。以前互联网金融,也是要强国的呢。直升机肯定是不能低空飞的。因为直升机为了升力要求,桨叶太长,噪声太大。eVTOL噪声很低,坐里面不用戴降噪耳机,可以相互交谈
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上面的领导对于科技领先是不是有啥误解?这个说实话并没有太多、太大的先进科技,目前eVTOL一些主要负责人都是从几个主机厂出来的,像商飞这种航空领域的黄浦军校,到处都有他们的影子,最难的应该是倾转转换,就是从垂直和巡航的转换。不过会带动电池、复材、航电、电机、软件等领域供应链的革新。
guandaqian - 信用债垃圾债小白
中国95%的空域都是被J方高度严格控制的,现在市区放个无人机都要提前申请。在这种国家安全排首要位置情况氛围下,怎么可能低空经济会有很大的发展空间? 这根本就是资本市场讲故事画大饼冲流量,目的就是割韭菜。这个一定会逐步放开,目前很多省份都在申请特定区域领域开放。安徽和深圳已走在前面,比方旅游景点区域开发,直至最后除少量敏感区域外,全部开放,这是趋势。趋势不可阻挡。
guandaqian - 信用债垃圾债小白
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目前国内跑在最前头的是亿航和峰飞。其中亿航拿到TC和PC证,可以生产开卖,目前淘宝售价239万,两座。峰飞刚拿到TC,预计5、6月份拿PC,Cargo凯瑞欧即可生产销售,目前实现第一架卖给日本AAM,载人版盛世龙以及2025年底拿TC。价格这里不方便透露,应该还属于公司机密不便公开。峰飞创造了单次充电飞行250.38km的世界纪录,同时在珠海到深圳的演示飞行中,其效率非常明显。
国外的Joby和Lillium属于比较头部的。
国家认为,eVTOL是又一个可以领先世界的领域。前景广阔。
国内第二梯队的大部分在上海、深圳。不过深圳制度更灵活,每一次民航局颁发新的管理办法,甚至都是第一个仔细解读并立即调整的城市。
长乐未央 - 需要做的只有两件事:1看准了方向和品种2有安全边际的下重注,选择一个赛道就和男人选择一个行业一样重要
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带动消费是目前对上头的最大吸引力,再就是创造一种新生活方式,彰显我们自己的科技。
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我也有类似疑问,按道理美国搞这个比我们有市场,理由想到的有美国的无人机,质量烂价格贵,连自己的军队都不采购,宁可去买中国大疆的。
1. 美国私人飞机那么多,低空空域申请应该比我们容易
2. 美国人住的相对比较散,比如快递,我们需要上楼进门,他们不少就只要无人机往院子里一扔就好,理论上需求比我们大。
3. 美国无人机技术储备按道理也不算差吧
4. 美国人工远贵过我们,特别是快递
按上面这些情况,美国应该比我们先发展才对啊, 不大明白其中缘由
这些年美国基本没有发展出新产业。
前几天有个美国议员开会时拿了一包螺丝(目测巴掌大小的袋子),说这玩意没有任何技术含量,高中毕业的工人都可以做,但美国军方需要花费9万美元采购。
这种情况搞不了低空经济也正常。
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5G大力宣传不是给打了个样么.
国家摸了石头,企业获得了资金,群众付出了税收.
归去行生 - 自从学会了预防性拉黑 集思录有趣多了
赌,赌新技术能解决老问题。1是赌电价越来越便宜,电池寿命越来越长。2是赌技术进步能解决空域交通的安全管理,大幅提升低空飞行器密度(无人机的密度可以更大)。就像当年电商+快递模式刚出现的时候也是一堆问题,可是卷了十年过后慢慢的就都变好了,大家早习以为常了。关键是灵活性太强了,完全就是当年电商+快递模式的再升级换代。垂直间隔不是由管制水平决定的,是空气扰动大气垂直运动决定的。三千米以下是最颠簸的地方,民航客机遇到颠簸出现几十米的偏差都是常见的事儿,更何况性能差到离谱的共轴无人机…
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低空,是不是类似直升机那样,目视,不需要300米间隔。重要相邻城市之间还是可以的,电动无人机,成本低,时间大幅缩短。按现行规定 目视间隔更大。而且我已经按照缩小到100米垂直间隔算了
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如果美国那边没大张旗鼓搞的,基本就是属于诈骗我也有类似疑问,按道理美国搞这个比我们有市场,理由想到的有
1. 美国私人飞机那么多,低空空域申请应该比我们容易
2. 美国人住的相对比较散,比如快递,我们需要上楼进门,他们不少就只要无人机往院子里一扔就好,理论上需求比我们大。
3. 美国无人机技术储备按道理也不算差吧
4. 美国人工远贵过我们,特别是快递
按上面这些情况,美国应该比我们先发展才对啊, 不大明白其中缘由
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和当年3d打印一样,大部分需求被证伪,但一些需求落地了,一些行业被颠覆了,这个行业未来怎么走就看你的眼光了想起来我读研究生时候,未来产业,干啥都打印出来了。。。
黄粱梦一场。
原来当时社会都那么傻博一。
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孔曼子 - 一名普通的职业投资者。本人没有公众号等自媒体和微信群,请勿上当。
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中西部山区经济条件也要考虑进去吧,没有消费能力的市场还算市场么我举两个例子吧,都是成都附近我常去的地方:
四姑娘山双桥沟景区高点到毕棚沟景区高点距离10公里,但开车要4-5小时。
瓦屋山风景区高点到龙苍沟风景区高点距离5公里,但开车要3-4小时。
这4个都算是4A或5A的老牌知名景区了,限于交通条件而没开发的好地方还不知道有多少呢。
如果低空载人飞行器成熟了,成本应该要不了几十元,但哪怕收费几百元,坐的人都会排长队吧。
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至少在我常去的西南地区,两个地方遥遥相望来往密切,但开车时间以数小时计,且修路架桥不现实(耗资数以亿计)的场景多不胜数。人员物资流通受限不必多说,仅因生病或受伤无法及时送医而死亡的人每年都有不少。
这一块市场容量虽不算太大,但却是真实存在的需求,完全可以先把这一块做起来,等技术和产业成熟了,再向科幻小说里的城市立体交通发展吧。
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本人民航从业者,我打心眼里不认为低空经济能搞成。赌,赌新技术能解决老问题。1是赌电价越来越便宜,电池寿命越来越长。2是赌技术进步能解决空域交通的安全管理,大幅提升低空飞行器密度(无人机的密度可以更大)。就像当年电商+快递模式刚出现的时候也是一堆问题,可是卷了十年过后慢慢的就都变好了,大家早习以为常了。
低空经济的交通网络容量远小于铁路和道路运输。空域垂直配备间隔民航是300米,就算以后低空飞行棋配备间隔缩小到100米,从600米到3000米(实际运行差不多应该只会开放到2400米,3000以上是民航空域,下面要留600最低间隔)的高度配备最多也只有25个左右的高度层,还要考虑东单西双的方向限制,这个容量只会更小。
从时速看,按照目前的掌握不会快于...
关键是灵活性太强了,完全就是当年电商+快递模式的再升级换代。
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当然绝大部分的投资者根本没打算长期持有,先期进入的游资主力不断造势,只要吸引到足够的散户涌入就能大赚一笔,冲进去的散户也是纯博傻心态,相信后面有更傻的给自己接盘,最终结果是99%重仓进入的散户(包括基金公司这种大韭菜)亏光裤衩。
从国家层面看确是有利的,毕竟有大把的资金进入,最后能活下来的公司必成相关领域的世界龙头,对国家而言大有好处,所以也乐见其成。
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本人民航从业者,我打心眼里不认为低空经济能搞成。低空经济的交通网络容量远小于铁路和道路运输。空域垂直配备间隔民航是300米,就算以后低空飞行棋配备间隔缩小到100米,从600米到3000米(实际运行差不多应该只会开放到2400米,3000以上是民航空域,下面要留600最低间隔)的高度配备最多也只有25个左右的高度层,还要考虑东单西双的方向限制,这个容量只会更小。从时速看,按照目前的掌握不会快于单...低空,是不是类似直升机那样,目视,不需要300米间隔。重要相邻城市之间还是可以的,电动无人机,成本低,时间大幅缩短。
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归去行生 - 自从学会了预防性拉黑 集思录有趣多了
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低空经济的交通网络容量远小于铁路和道路运输。空域垂直配备间隔民航是300米,就算以后低空飞行棋配备间隔缩小到100米,从600米到3000米(实际运行差不多应该只会开放到2400米,3000以上是民航空域,下面要留600最低间隔)的高度配备最多也只有25个左右的高度层,还要考虑东单西双的方向限制,这个容量只会更小。
从时速看,按照目前的掌握不会快于单发涡桨飞机,也就是每小时200-250km上下,这个速度也不及铁路运输,略快于道路运输。
而从经济性看,成本远大于上述二者。甚至贵于传统民航运输。
更何况国内没有G类空域传统,目前看愈发严管的空域限制,更不大可能在未来几年迅速放开。
也即是说,交通网络容量极小,速度中等,成本相当高昂,且管理困难的这么一种小众运输方式,拿什么和传统运输Pk?
低空经济,我认为会和巴铁、云巴这类差不多,最终徒增笑柄。
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有空到广州来玩啊,珠江边经常有新公司在测试飞行汽车,听说横跨珠江过去几块钱十几块钱,跨越大湾一两百块钱,就算是不跨江海,光是广州这全国第一的堵车情况,我觉得还是很有吸引力的。花一两个小时堵在路上,和花十几块钱飞过去,你选吧。现成的地铁!