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偶有所得
1.新能源汽车的大范围普及，大规模进入社会，带来电力需求的极速增加。
2.小到智能家居，大到AI，都是需要电力供给持续的高水平，高质量供给。以后围绕“电”，会有更多更新的用途。
3.虽然光伏，水电，风电等新的“便宜”的能源供给不断的输入到市场，但也给市场增加了不确定性，要平衡这种不确定性，就要付出成本。
4.还记得课本上说，我国是一个贫油少气富煤的国家，上述问题的解决，也得立足于自身的条件：煤。
5.直接买煤炭相关，可以么？不一定好。还是买卖铲子的，确定性更高吧。
按此逻辑，这是未来N年的大概率确定性结论。
1.新能源汽车的大范围普及，大规模进入社会，带来电力需求的极速增加。
2.小到智能家居，大到AI，都是需要电力供给持续的高水平，高质量供给。以后围绕“电”，会有更多更新的用途。
3.虽然光伏，水电，风电等新的“便宜”的能源供给不断的输入到市场，但也给市场增加了不确定性，要平衡这种不确定性，就要付出成本。
4.还记得课本上说，我国是一个贫油少气富煤的国家，上述问题的解决，也得立足于自身的条件：煤。
5.直接买煤炭相关，可以么？不一定好。还是买卖铲子的，确定性更高吧。
按此逻辑，这是未来N年的大概率确定性结论。
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最近了解到一个新名词：容量电价。
一言以蔽之：允许煤电企业不发电，也可以适当的获取一部分收入，维持其基本运行，做好电力供应备胎。
如果从这个角度看，煤电注定的命运是备胎，拉长到10年以上的长周期，煤炭行业也会持续下行。单纯的卖煤、运煤，长远也是下坡路。
但在电力供应紧张的某些时间点，比如冬季极端严寒，夏季极端闷热，煤炭会有尖峰价格波动。
一言以蔽之：允许煤电企业不发电，也可以适当的获取一部分收入，维持其基本运行，做好电力供应备胎。
如果从这个角度看，煤电注定的命运是备胎，拉长到10年以上的长周期，煤炭行业也会持续下行。单纯的卖煤、运煤，长远也是下坡路。
但在电力供应紧张的某些时间点，比如冬季极端严寒，夏季极端闷热，煤炭会有尖峰价格波动。
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电车发展势不可挡了，10年前我觉得挺扯蛋，200-300公里就顶天了，当时觉得谁买谁有毛病，然后发现不给你燃油车牌，憋了这么多年终于要排到电车牌了，明年估计就能买电车了，咱们石油太少，各行各业都要用，战备都够，大势所趋，西北的风车太阳能高速发展，超高压这独门技术不大大发挥作用可惜了。
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其实我想推荐的是大秦铁路。
不过又有疑虑：
1.从发达国家的历史经验看，实物经济是存在一定的天花板的，起码增长的速度是会越来越平缓的。如果转向虚拟经济，那实物运输的需求会呈现下降态势。
2.经济发展所需要的是效率，大秦铁路能一直保证在效率的最前沿么，是相对效率最高的运输模式么？如果转向电力社会，煤厂坑口发电，特高压输电，应该经济性更好（稳定性略差）。
不过又有疑虑：
1.从发达国家的历史经验看，实物经济是存在一定的天花板的，起码增长的速度是会越来越平缓的。如果转向虚拟经济，那实物运输的需求会呈现下降态势。
2.经济发展所需要的是效率，大秦铁路能一直保证在效率的最前沿么，是相对效率最高的运输模式么？如果转向电力社会，煤厂坑口发电，特高压输电，应该经济性更好（稳定性略差）。
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@deepocean
即使全部燃油乘用车换成纯电车，全年发电量也就比目前增加10%左右，而且这个过程最快也得5年油和电，两种能量介质的供给，运输，储存和使用存在着很大的区别。同样是提供能量来源，虽然看起来只是10%（引用您的数据）的差异，放大到一个巨大的应用场景上，个人认为其带来的影响会改造各个领域。
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